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姓名：邱一峰

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氣候變化：旅遊業排碳量約佔全球總排放十分之一

2018/05/09環境資訊中心    上稿編輯： 林子堯

聯合國第24屆氣候談判準備會議正在德國波恩召開之際，一份對全球160個國家旅遊行業的研究報告顯示，全球旅遊業所導致的溫室氣體排放的總量相當於全球總排放的8%。在2009年至2013年期間，全球旅遊行業的碳排放總量從39億噸增加至45億噸，增加了15%，比原先的預估增加了四倍。與此同時，全球旅遊消費也從25000億美元增加至47000億美元。報告呼籲警惕全球旅遊業不斷增長的趨勢，及時採取措施。

研究指出，旅遊行業排碳量最高的是航空業，這主要來自高收入國家。2013年，美國的旅遊排碳量位居全球首位，這一排碳量的計算是根據美國國土接待的遊客以及前往國外旅遊的美國人的總數統計而出的，中國，德國，印度，墨西哥以及巴西位居其後。這些排碳量的統計數字中除了交通排放之外，還包括住房，飲食以及購物等等。專家們一致認為對航空客運徵收碳稅或者實施排碳配額是限制碳排放的最有效的措施。

心得：

    在報章雜誌、新聞媒體等等，我們經常可以聽見記者或是學者說觀光業、旅遊業是「無煙囪工業」，將旅遊產業塑造為一種低汙染且不損害環境的進步產業，但是在這篇新聞當中，竟然跌破眾人眼鏡得道出旅遊業驚人的排碳量。

       雖然聯合國呼籲旅遊業做出因應措施以減少碳排放，然而事情真的這麼好處理嗎？隨著經濟發展以及全球化趨勢，各大洲之間的交通往來自然是無法避免的事，而當今最快速便捷的交通工具就是報導提及的----飛機，同時也是該產業中排碳量最大者。其實當今的航空器在燃油效率的表現上都有長足的進步，畢竟航空業者的營運成本與競爭都是問題，因此能造出省油、載客多的民航機是各家製造商爭奪訂單的關鍵之一。至於目前要提出減少航空燃油使用的方案尚屬困難，畢竟當前飛機攜帶燃油考量的因素非常多，例如：風速、天氣、乘載重量、轉降機場或待命盤旋的備用燃油等等，這些因素使得目前飛機攜帶的燃油幾乎都是經過嚴謹計算得到的，早已是極經濟的做法。除非航空公司願意快速變更機隊的客機世代，換成較新的飛機才有可能更節省燃料(例如華航將A340機隊全面換裝為A350、長榮航空新購波音777-300ER取代747，前者估計能減少消耗17 %燃油，後者則是20 %)，但是這樣大規模更新機隊並非每家航空公司都能負擔，尤其當今全球廉航崛起，這些廉航大多也只接收二手航空器，更甭談快速更新客機世代了。

       而專家們聲稱若課徵排碳稅金或是實施排碳配額，在當今局勢看來，筆者不認為是個優秀的方式。此種課徵稅金的方式雖能以價制量，但是旅行價格高漲的話，會引發眾多連鎖反應，例如：出國旅遊的單價升高，以旅遊為經濟基礎的地區要如何應對？當今廉航崛起最快速的亞洲地區若是受限於碳配額而打擊此產業該如何是好？即使不談廉價航空，諸如美國等大國的空中通勤費用因此高漲，有應對措施嗎？雖然這些話聽來是寧願為了經濟犧牲環保的辯解，但是沒人旅遊的國家回到以工業維生的機率很高吧？亞洲地區若沒航空業，難道用輪船替代？輪船的耗油效率有比較佳嗎？大國通勤族不搭乘中小型客機，不會人人一車嗎？

       看似經濟的外表下，其實隱藏更多的環保層面考量，因此當前除了期待飛機製造商能開發更節能的航空器之外，尚無立即的解決方案，希望科技的進步在未來能引導我們減少碳排放！

心得附註：

雖說航空器燃料消耗並不穩定，需仰賴每次航程的情形估算，但仍然提供一網站讓有意深入議題者稍微瞭解航空器的油耗：http://www.airliners.net/forum/(感謝全球航空迷在此網站提供資訊)