取代深澳電廠的N種可能 民間創意徵件結果出爐

2018年06月22日

上稿編輯： 賴溫狠

環境資訊中心記者 賴品瑀報導

深澳電廠引發爭議後，4月底環團發起「取代深澳電廠的N種可能」公民創意徵件比賽，向民間尋求更好的作法，善用興建深澳電廠的1000億經費於創能、儲能、節能，來取代燃煤電廠。

22日評選結果出爐並頒發獎項，除了政府偏重的太陽能、風力外，參賽者也提出對地熱、黑潮、廢棄物等其他發電方式的期待。大部分的提案所需成本都遠低於深澳電廠的1000億元，效果也更突出，環團表示將呈給總統府、行政院、經濟部等政府機關，做為政策參考。

「取代深澳電廠的N種可能」公民創意徵件比賽22日公布結果。賴品瑀攝。

「沒有獎金，沒有獎品，就只有一張獎狀，卻還是那麼多人來參加，提供了他們的創意和知識。」主辦這次評選活動的台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍表示感動，這次共有八組團隊參賽，在網路投票與專家評選後，產生優等獎「最穩定的綠能-黑潮發電」、「深澳地熱地電廠「人人有電發」、「臨門一腳」共三名，以及創意獎「綠能公益新可能」，與人氣獎「廢棄物尋寶創能」。

穩定可做基載 黑潮、地熱政府棄守中 民間繼厚望

台灣先天擁有的黑潮與地熱資源，目前並非政府綠能政策的重點，不過在民間的眼裡仍是大有可為，兩者都是24小時穩定發電，可以作為基載電力。

優等獎「最穩定的綠能-黑潮發電」獨立發明家丁景信表示，過去黑潮發電多運用槳葉式發電，所費不貲，發電效率也不高，因此政府目前處於放棄的狀態，從躉購價格訂為2.3元，不到風力5.8元的一半，即可見一斑。

不過，他發明的「集流罩」不僅收集黑潮的動能，更可轉換黑潮的動態壓力能，因此比傳統槳葉式發電多達45倍的能量，大幅提高黑潮發電的商業價值。

「只需在海面放置100X150公尺面積的水槽，裡面裝滿數百噸海水，一座裝置容量有100MW，」丁景信指出，這對漁業與生態的衝擊都小，且以水泥保護，一座可以放在海裡20年以上。

他估算，若要等同一座核電廠的1GW裝置容量，黑潮發電只需要200億元的經費就夠了。黑潮不只穩定，而且夏天的流速比冬天快，發電量更多，剛好符合台灣的需求。

優等獎「臨門一腳」團隊具有推動反核四公投的背景，他們建議在深澳燃煤電廠的計畫地點改推「深澳地熱電廠」，看中的就是深澳外海7公里的火山島——基隆嶼，地熱資源相當豐富。他們評估，要達到深澳燃煤電廠預計能發出的84億度電，需建造裝置容量1100MW的地熱電廠，約耗資983億元的經費。

同時解決廢棄物問題 垃圾山轉生質柴油

人氣獎「廢棄物尋寶創能」則是提案將廢棄物純化為生質柴油，團隊成員米勒健康科技公司副總經理黃介平表示，他們正在從歐洲引進技術來台。利用催化裂解化學處理技術，在小於300度的相對低溫下有效裂解碳氫化合物的分子，產出的柴油可符合歐盟商用柴油標準EN590，每公升生產成本約為9至13元之間。

「垃圾山地下有寶物，就是碳氫化合物。」黃介平認為，焚化爐正準備除役的內湖垃圾場就是很適合的地點，雖然有台北市長參選人承諾將會清除內湖垃圾山，但比起焚化，將垃圾山轉作為生質柴油反而更划算。

況且，目前還在燃燒重油的基隆協和電廠正準備改為天然氣發電，他認為，與其花大錢改成燃氣電廠，不如繼續做燃油電廠，來源就是包括內湖垃圾山等鄰近地區的廢棄物轉生而成的生質燃料，同時也解決了垃圾問題。

分散、轉供 太陽能更有彈性

除了開拓更多低污染的綠能發電方法，獲創意獎肯定的瓦特先生團隊，「綠能公益新可能」提案談的則是綠能轉供，不再讓台電一手包管發電與售電，而是讓民眾選擇購買自己認同的永續能源。成員吳宥錡表示，他們以優化創能、儲能、輸電來改善北部缺電的問題，並以太陽能發電與儲能，補上北部每天尖峰負載的87萬度電力缺口。

他們預估這個計畫需要412億元，而剩下的588億，則拿去補助企業買綠電，若是一度補助1元，等於將有588億度的電，也就是6.5個深澳燃煤電廠的量將改購買綠電，不但環保，更將產上數千億的經濟價值。

評審團認為，「綠能公益新可能」雖然可能無法直接取代深澳燃煤電廠，但是其創意展現了利用商業模式、政策創新來發展太陽光電，也提醒了再生憑證、電業法子法轉供部分等等法規與政策，應加速修正，跟上民間的創意。優等獎獲獎者陳秉亨的「人人有電發」計畫，雖然也是目前正在大力發展的太陽能，不過著眼的是推廣200萬戶民宅、300家社會企業的小型自用裝置，以落實綠能彈性、

心得:台灣長期以火力發電維持日常供電，不僅因為需要進口大量燃煤來維持生產量，排放的溫室氣體也不停受到環保團體的抨擊，因此在40年前凱使建造核能發電廠，以免除上述問題，但怎知燃料棒的輻射含量很危險，半衰期也幾乎是永生，不僅造成蘭嶼地區的人口有健康疑慮與危機，日與俱增的廢料也不知該何去何從，好在我們擁有多樣的天然資源，因此得以發展其他的綠色能源，但是來源散亂而且不夠穩定，舉辦發電的構思比賽除了能夠讓很多沒有出現過的發現構思齊聚一堂，也能讓我們的政府做參考。雖然經費的問題是必須要解決不過從小地方做起，小規模的替代方案，相信也是能夠舒緩目前的困境。

汽機車、公車電動化 推動公路運輸減碳減污

2018年06月17日

上稿編輯： 鄒敏惠

環境資訊中心記者 鄒敏惠報導

國人日常生活離不開機車，根據交通部2017年統計，我國每3.5人擁有一輛汽車，每1.7人擁有一輛機車。但是機車也是移動污染源之一，汽車、機車、大客車（公車）加總就佔了公路運輸的七成排放。

政府極力推動電動車化，目標也指向機車、汽車、公車這三大類別。然而過程中遭遇哪些挑戰，中研院與台大風險社會與政策研究中心13日舉辦座談，請到交通部運研所綜合技術組組長曾佩如、經濟部工業局金屬機電組科長童建強以及電動車業者「綠動未來 Green E2 創辦人」劉小麟來與民眾分享他們在不同推動面向上的心路歷程。

中研院與台大風險社會與政策研究中心邀請官員與業者談電動車化政策。攝影：鄒敏惠。

交通空污與碳排三大來源：小客車、機車、公車

世界各國紛紛訂定禁售燃油車時表，行政院去（2017）年底也宣布我國電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建強分析，究其背後原因，還是出自環境考量，與政治局勢關連不大，畢竟乾淨的空氣都是大家所期待的。

檢視我國交通運輸碳排放，依照國家溫室氣體排放清冊的最新資料，2015年運輸部門溫室氣體排放佔國家總體排放13%。從海、陸、空來看，排放最大宗的是公路運輸，佔96%；依運具別來細分，又以小客車佔51%最多。

PM2.5排放比較之下，小客車、機車、客運（公車）佔公路系統交通排放的55%。曾佩如說明，小客車排放出的PM2.5以尾氣最多，佔81%。其他的19%為剎車磨損、蒸發排放、輪胎磨損及揚塵。若改為電動車，尾氣排放便可直接降為零。

換車意願低 電動機車占比不足1%

但是，多數民眾換車意願仍低。根據交通部2016年的統計，淘汰機車的族群中，有90%願意續購機車，只有10%表示願意放棄機車，改搭乘大眾運輸。另有高達81%的汽車族不願改乘大眾運輸。

站在產業輔導的角度，童建強表示，經濟部工業局目前推動「電動機車產業創新躍升計畫」，目標是電動機車22.6萬輛，能源補充設施3310站。童建強指出，目前已經達成3萬多輛，但至2018年4月為止，電動機車占全台機車總數為0.95%，其實還不足百分之一。

根據中研院研究，因距離汽機車排放廢氣相當近，全台約有80萬人居住離馬路50公尺內、一至二樓層地區，屬「潛在高交通曝險社群」。此外，機車待轉區的空污集中度也應受重視。曾佩如舉例，在一個90秒的路口，機車待轉區大約可停20多輛，這時行人穿越過馬路便會吸入尾氣空污排放。

曾佩如也補充，電動車目前還不普及的階段，呼籲宣導騎士配戴口罩，因為據研究顯示可阻止32%的PM2.5。

公路運輸中，各車種溫室氣體排放的比例。圖片來源：台大風險政策中心 RSPRC

交通工具轉型 環境因素是最大動力

2017年全球電動車銷量超過123萬輛，較2016年大幅成長57.8%。中國、美國、挪威、日本和德國是前五大銷售國。我國目前主要的電動車廠，除了大家熟知的Gogoro，還有中華汽車和光陽。但不管在哪個國家，成本、續航力和充電站的設置，還是電動車是否具有足夠誘因的關鍵。童建強表示，電動車還是取決於價格和性能，因為這兩項跟目前的燃油車還是差距過大。劉小麟則補充，若電車做到和油車售價相同，而後續維修、使用費用若有政策支持降低，電動車的勝率將大幅提高。

「人類交通工具，從馬車到汽車只花了40年轉換時間。」童建強表示，當年驅動馬車汰換的最主要原因是環境因素，馬糞所造成的環境污染，也讓紐約當局積極推動馬車汰換。他認為，在21世紀的懸浮微粒問題，也將成為當今政府積極推動電動車化的動力。

電動公車可行性 交通部：可滿足80%路線里程數

至於電動公車，曾佩如說，交通部基於責任及人道立場，有義務提供民眾一個乾淨友善且感受度良好的運具，因此推出我國2030電動公車目標，策略規劃方向包含調整路線營運特性、補助機制、示範運行計畫、經營模式轉型、完整充電系統方案。

根據交通部2018年1月調查，全國公車最多的縣市屬雙北市，佔61%，六都共佔了九成二，其中僅台北市規定公車使用年限為八年。曾佩如表示，交通部調查發現，六都市區公車80%以上路線單趟里程少於30公里，顯示電動公車續航力大致可以滿足多數營運路線的需求。

電動公車。台北市環保局提供。

心得:台灣雖然地形狹小庸擠，但是日常每位民眾都使用交通工具代步居多，其中機車與小型自用車便是占最大數量的一部份，也因為如此維持著一定的燃料使用及溫室氣體排放，大約在三十年前，台北開始了捷運工程的興建，不僅為交通帶來了便利性，橋梁設施也解決了與平面人車搶道的窘況，電氣化的火車與電力驅動的捷運都減少能源燃料的使用，也改變了一般民眾從長成句離到短程距離的移動方式，卻是改善了交通壅塞以及空氣問題，而很快的公車也在這三年內改變了運行方式，新增了油電混合的車輛，著時帶來不少好處，除了推間民眾多以步行何利用大眾運輸，雖然起出汰換的成本高昂，往往會有人卻步，可以呼籲提供優惠方案來誘使民眾更換意願，日常的用電更需要你我的努力，在減少石油使用以外還要尋找替代方案、能原，甚至是日常民生節電也要做到財是很完整的綠色生活。

日本發表能源白皮書：減少對核電廠依賴度

2018年06月11日

上稿編輯： 鄒敏惠

新華社9日報導，6月8日，日本政府發表2017年能源白皮書。這份白皮書，將太陽能、風電等可再生能源，定位為主力能源，計畫到2030年度，將可再生能源發電占比，提高至22％～24％。新版能源白皮書提出，今後日本要儘量減少對核電廠的依賴度，強調以安全為先的核電廠利用方針。

共同社報導，日本政府8日在內閣會議上通過了2017年度版《能源白皮書》。白皮書要求削減發電成本並有效發揮輸電線的作用。在通過氫氣化學反應實現發電的燃料電池方面，日本企業的技術實力引領全球，白皮書要求舉全國之力提供支持。

在可再生能源方面，日本的太陽能發電成本是歐洲的約2倍，若提高發電比例可能會增加國民的負擔。白皮書指出，將通過固定價格收購制度提出中長期的價格目標等，以敦促發電商努力削減成本。強調對制度進行改革也很重要，要靈活利用為防備緊急狀況而閒置的輸電線容量，以使可再生能源的電力能更多地輸出。

對於核電廠，白皮書提出儘可能降低依賴度、以安全最優先的原則進行使用。

白皮書還提到了東京電力公司福島第一核電廠反應堆報廢作業，指出面向取出熔落核燃料（燃料碎片）這一報廢最大難關，正在推進掌握情況的工作，包括通過反應堆安全殼內部調查確認疑似燃料碎片的堆積物。

在2011年311地震發生至今已經7年，雖然當時確實福島核災引起東亞的恐慌，從農產到自然環境甚至是漁獲的輻射量都受到放大檢視，形成周邊國家的燙手山芋，而日本國民除了撫平震災的傷痛還需做的就是將帝核能發電廠的使用，這次的排皮書相信也是在多方研討之下進行研擬的，擁有多項地熱、海洋資源的日本其實有相當優渥的環境可以發展綠色能源，太陽能發電雖然設備高昂，以及機器生命週期的處置都是還沒找到完整方案處理的，其實最主要的還是減少能源的浪費和妥善運用現有的發電廠，沒有過度依賴電力就不會有這麼多的延伸問題，所以根本或許還是節電比較有效用。

梅雨不來卻「放水流」 建案、河川工程虛耗水資源

2018年06月01日

上稿編輯： 林昕慧

週末由於學長的邀約，帶了家中三隻迅猛龍去溪邊摸蜆，他們一向愛吃雙枚貝類，也曾經去海邊耙過文蛤，我想該是時候讓他們認識一下，其實這些小貝殼不只有在海邊而已。

憂梅雨不來，卻浪費大量地下水

記得小時候，外婆會在溪裡摸蜆，那是多數河川還很清澈的年代，小朋友會到岸邊跳水、游泳。可惜因為污染速度太快，現在的孩子們很難體驗這種「野放」的戲水樂趣。當天學長也帶了小女兒一起來，我們來到一處農地旁的溝渠，附近也有湧泉的泉眼，位置距離台中市交通要道的附近。

農田旁湧泉引水的渠道。圖片來源：gava.gava （CC BY-NC-ND 2.0）

其實這個都市有很好的條件塑造成「生態城市」，只是很多作為明顯不往這方向走。以這處蜆仔的生長地為例，良好水質與穩定水量是必要條件，豐沛且穩定的湧泉也提供這個機會，只是附近建案一直沒斷過，興建時都會往下挖掘地下室與地基空間。因地下水層很淺，建商乾脆把地下水抽乾，以獲得更穩固、更大的可用空間與地基，畢竟對他們而言，空間就是金錢；「寸土」難比「寸金」啊！

台中市建案常見的「地下水資源利用」方式，多半只是給個取水口而已。圖片來源：Penlock

光是台中市市區，因為建案興建時排掉的地下水估計每年起碼排掉9000萬公噸，幾乎是半座德基水庫（約1.7億公噸）的蓄水量。大量抽出的地下水平白流掉，在全台枯等梅雨的這個時刻，如此浪費水資源的行為格外諷刺。

更麻煩的是，地下水層的補注很不容易，政府單位與建商除了在建案旁設立免費取水口，並無太多積極作為。事實上，在2013年4月13日的新聞中，都發局自已也坦承「在進行都市設計審議時，都發局會對建商道德勸說，不要挖這麼深，並希望地下水能二度利用，建議建商開挖時把地下水接管引到附近的滯洪公園或儲存在其他地方，或者開放民眾去工地載水，但目前沒有成功案例。」

缺水台灣，亟需「節流」和「保水」

說到底，這樣一個寶貴的生物棲地具有多少價值呢？不管用農地、工地、還是建地評估，算出來的價值差異甚大。然而，對一個面臨極端氣候和自然災變威脅的島嶼來說，我們或許都低估了土地的生態價值和環境調適效益。

就以我們當天看到的自然湧泉，其實正是一種最天然的保水方式，它是地下水層因地形變化關係，裸露出地表而湧出的水泉，除了供應人們取水，也是許多生物的庇護所（Refuge），台灣很多地名都有「泉」或「水」字，如：玉泉、清泉、龍井、龍水、烏龍、龍頭，都與當地湧泉和水源地有關。

當野溪、溝壑被水泥包圍，暴雨後的逕流無法入滲地下，大量雨水只好往外發展。圖片來源：Penlock

可是，當愈來愈多透水層被柏油、水泥、建築物掩蓋，由雨水滲入而補注的水量變少，加上地下水被不當抽取，都一再削減台灣的可用水量。更麻煩的是，當原本該進入地下水層的降雨變成逕流，一旦超出都市的排水負荷量，就很容易變成淹水，到時候到底算是天災、還是人禍？耐人尋味。

看到孩子們開心地戲水與摸蜆，我不禁懷疑，在水資源短缺的台灣，能取得多少水源已經得看老天爺臉色了，假使我們再不重視「節流」和「保水」，將來受害的會是誰呢？別跟我說你不知道答案。

本文轉載自低碳部落格，原文梅雨不來！水去那裡了？

心得:金來沒雨鋒面從晚到變成沒到，造成中南部一帶地區的恐慌，過去長有綠地農田的地帶漸漸被建案、都市計畫甚至是交通運輸徵地而消逝，不僅居住地不足，甚至本來有絮含地下水的地區也被捷運鎮市地下隧道取代，農業也影響了原本的地下水面，土壤鹽化、地下水超抽造成地層下陷，上述的建案甚至用讓民眾使用地下水，其實還蠻荒謬的，畢竟人為挖下去就是影響水質，使用導管水龍頭讓大眾使用，美化自己公司形象，但同時在迫害自然。本來該多復育植被保水才是解決方案，也因為劇烈的開發，與水成為大水淹沒都市造成災情，是一種難以避免的惡性循環，只可惜這也不是一時半載能夠解決的，我們能做的是呼籲減少現有的開發，減少土地被影響，復育原生林環境，才有能力拯救一去不返的水資源。

亞洲巨型渦蟲入侵法國 趴趴走十多年沒人發現

2018年05月25日

上稿編輯： 鄒敏惠

科學家警告，來自亞洲熱帶地區的巨型掠食性渦蟲，已經悄悄入侵法國本土和法屬領地家家戶戶的花園，嚴重威脅當地野生動物。

英國獨立報報導，在一份最新研究中，科學家彙整了此種生物的目擊資料。據悉，這種巨型渦蟲長度可達40公分，體型龐大卻不容易被發現。

新發現入侵種之一的「柯氏廣頭地渦蟲」（Bipalium kewense），正在殺死一隻蚯蚓。圖片來源：Pierre Gros（CCBY 4.0）

幸好，業餘自然觀察家格羅斯（Pierre Gros）2013年拍下了牠們的照片，輾轉寄到了法國國家自然歷史博物館動物學家賈斯汀（Jean-Lou Justine）手裡。

「我看著照片說，呃，這不可能——我們法國沒有這種動物。」賈斯汀說。原本賈斯汀認為這是惡作劇，因為過了幾週後，格羅斯又寄給他第二種和第三種不知名渦蟲的照片，並聲稱都是自家花園裡發現的。

不過，在賈斯汀確認過照片後，決定評估入侵的規模。

五年多來，他收集了來自全國各地100多名目擊者的紀錄，包括部分法屬熱帶地區，像是瓜德羅普島、馬提尼克島和法屬圭亞那。最早的目擊資料可追溯至1999年。

「我們知道現在法國的大城市到處都有外來種渦蟲。」賈斯汀說。賈斯汀將這份研究發表在Peer J期刊，格羅斯掛名共同作者。

圖為法屬馬約特島（Mayotte）發現的一種藍色陸生渦蟲。圖片來源：Laurent Charles（CCBY 4.0）

報告中詳細記錄了其中一種入侵種「鎚頭渦蟲」，牠們頭部呈現鏟狀，長度可達一公尺。報告中的渦蟲都是掠食者，也就是說會對土壤中的其他小動物以及整體生態構成嚴重威脅。

然而，研究者沒有全面評估這些動物造成的威脅，因為這必須仰賴昂貴且複雜的生態調查才能完成，但賈斯汀以紐西蘭扁蟲入侵英國為例加以說明。這些大型入侵渦蟲現在在英國較潮濕的地區繁衍，已知會摧毀當地的蚯蚓族群。因此現在已經採取措施管制牠們跨國移動。

這說起來容易做起來難，賈斯汀解釋，目前在歐洲趴趴走的大多數亞洲種可能是經由熱帶植物進入歐洲。

新研究中確認的物種之一「柯氏廣頭地渦蟲」（Bipalium kewense）因在倫敦邱園（Kew Gardens）發現而得名。科學家確認的第一個樣本是在植物園的溫室中發現的，推測牠們是隨園中熱帶植物入境。

至於「大怪物」鎚頭渦蟲是如何在不被人們或科學機構注意到的情況下成功待了幾十年，賈斯汀教授感到莫名其妙。

「我仍然很驚訝，我不懂在一個已開發國家這是怎麼辦到的。」他說。

心得:外來種入侵辦隨著船隻貨櫃、植物盆栽、蔬果的進出口有移動，如十年前的紅火蟻移入便是和家具一同進入到台灣的，而日前新聞報導的荔枝椿蟓，也是因為進口植物而被攜帶進入台灣，正如法國面對這群不速之客渦蟲一樣，令人頭疼，或許在引入外來產物時，真有嚴格檢疫的需要，才能減少外來種對於生態的影響，若是造成某些物種的消失或者取代，不僅僅影響昆蟲界，連在很多如作物、日常生活、農業也會遭殃。不得不努力做好把關，也不能因為一時起貪心而攜帶進行李箱帶回自己國家。

荷蘭直擊：2018年「歐洲綠首都」得主──奈梅亨市（下）

2018年05月18日

上稿編輯： 林昕慧

文：張芸翠（台達荷蘭環境獎學金得主）

前文提到，奈梅亨在2008年制定的《氣候框架備忘錄》裡設定許多目標，後來又在2011年追加一項：2030年達到「能源中和」（energy neutral），成為當地投資綠能及強化節能的主要推力。市府先在2008年投資約250萬歐元，達到21％的照明節能，之後又在2013年投資200萬歐元，省下近三成建築能耗，並在公有建築屋頂裝設1300個太陽能板，預計所有住宅在2020年達到歐洲建築能源證書B級以上的能源效率。

由奈梅亨市民能源合作社開發的風力發電廠。圖片來源：gnmf

衝刺綠能：市民合作社籌資、舊電廠轉型

除了動用公家資源，活用民間能量也是重要方法，2008年，奈梅亨邀請在地企業和研究機構共同簽署一份《奈梅亨能源公約》（Nijmegen Energy Covenant，簡稱NEC），原本預計在三年內減碳10％。結果這份公約在2012年又有升級版，目標提升為三年間減量18％，除了一般公司行號，商業協會後來也加入響應。最新一版於2016年更新的NEC 3.0公約，更開始納入循環經濟議題。

BNZ工業區的太陽能農場和電動車充電站示意圖。圖片來源：Power2Nijmegen

2015年，奈梅亨商業協會 Nijmegen Zuid 展開「為永續未來共同打拼」（Working Together for a Sustainable Future）專案，在市府資金和格爾德蘭省（Provincie Gelderland）補助下，在西邊工業區BNZ建立一個太陽能板農場及相連的電動汽機車充電站，供園區員工和遊客免費使用。

另一項重點方案是位於城區北方的ENGIE燃煤發電廠（前身為GDF Suez），未來將轉型為全新的「綠色能源三角洲」。第一階段目標是建立擁有8700片太陽能板的太陽能發電廠，估計可為附近住家提供十億瓦時（1 GWh）的清潔能源。下一階段還要建立生質能、液化天然氣、及三座風力發電機。

城區北方的燃煤電廠ENGIE，未來將轉型為「綠色能源三角洲」。截圖自：YouTube

 最後是市民自動發起的能源合作社「奈梅亨風力發電」（Windpower Nijmegen），這個單位起源於2015年，約有1100名成員認購了價值320萬歐元的風電股份，一同投資四台風力發電機，一年後位於市區北方的風場完工，可供電給附近7000戶住家，合作社成員也成長至1600位，下階段目標是在風機底下安裝1.7萬片太陽能板。

清潔交通：單車優先、智慧管理

交通方面，奈梅亨有個先天致命傷，整個市區被河流、運河和鐵路切割成七個區域，多數流量均被「橋樑」捆綁。對此，該市鎖定兩個重點：提高公共交通服務品質、建立自行車路網。他們認為零排放、不易塞車的自行車，才是最有效的城市交通方式，一口氣規劃了79公里長（目前完成43公里）的自行車高速公路，可貫通七個分區，加上廣設8700個停車位，刺激居民的自行車使用率提升到37％。

值得一提的是，奈梅亨運用動態智慧系統掌控城內交通設施，這是個全天候運作、搭配路況監視器的人工控制中心，藉由調整交通號誌，一來達到交通流量的最佳化，也連帶改善空氣品質和噪音滋擾。

奈梅亨和鄰近城市阿納姆（Arnhem）之間的自行車高速公路。圖片來源：Steven Vance（CC BY 2.0）

循環資源：污染者付費、加強反向收集

最後一個重點是資源循環。奈梅亨自訂目標是2020年家庭廢棄物回收率達到75％，事實上，該城近年67％的回收水準，已稱得上是荷蘭之最（台灣約58％）。

上述成果來自兩大策略。首先是「污染者支付」，奈梅亨從1990年代就開始向造成（不可回收）剩餘廢棄物的業者收費，促成高度的垃圾分類和重複利用比率。近年更善用了垃圾焚燒過程釋放的熱能，2015年焚化廠開始加入區域供熱系統，目前可為4,500戶家庭供暖。處理過程產生的有機廢物可以生產沼氣，作為公車的再生燃料。其次是「反向收集」，提供市民更多垃圾分類、資源再利用的服務。如2011年起，市府開始收集塑膠廢棄物，住戶可免費索取收集袋，每兩週一次交給市府，將之送入特定工廠處理、再製成包裝生產原料。

廢棄物回收的宣傳海報。圖片來源：Dar

心得:節能綠色建築在過去往往只是屬於口號前瞻性的產品，隨著各項技術的成熟，及規定的法規越來越嚴格要減省排放溫室氣體的量箱對減少許多，不僅在一般家電有節能的功能鍵，人們也會因為節省荷包開始精打細算，奈梅亨也為大家做了很好的示範，不僅有效率的使用太陽能板、活用潮汐、風力甚至是天然氣來作發電能原，雖然這類設備製造成本高昂，但荷蘭人沒有因為這樣就放棄環保這件事，另外也強制人民參與回收再製的環節。此外，廣設腳踏車通道也幫處減少廢氣排放，讓路面更加清爽，值得他國在都更時仿效。