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蔡青彤
06115160

「是產業用料不是廢棄物」塑膠洋垃圾來台倍增 環署諾追蹤

2018年06月23日 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

英國媒體報導在中國限收洋垃圾之後，歐洲廢棄物轉向東南亞國家，其中英國廢塑膠出口至台灣年增10倍。環保署日前也表示的確掌握，今年第一季從世界各國進口的廢塑膠約有12.89萬公噸，較去年同期成長約2.57倍。

23日環保署再補充說明，第一季從英國進口台灣的廢塑膠，從去年同期的0.60萬公噸，增加為1.47萬公噸，成長達2.46倍，並不是10倍。且進口來台的廢塑膠是廠商「付費購買」的「產業用料」，而非等待處理的廢棄物，主要做為再生塑膠粒料，如以聚對苯二甲酸乙二酯（PET）製作成機能性紡織品，以聚乙烯（PE）製作成塑膠棧板、垃圾桶或塑膠瓶罐等。

但也有民眾質疑，國內許多回收後的塑膠仍舊進入焚化廠，環保署也逐步禁用一次性塑膠用品，那麼讓更多國外的廢塑膠進口，豈不自相矛盾？

環保署廢管處處長賴瑩瑩指出，這並不是將國外廢棄物進口至台灣處理。這些進口廢塑膠作為產業用料，必須符合需求，算是塑膠回收循環利用；至於推動限塑政策，則是針對難回收物品以源頭減量方式辦理，兩種策略並不衝突，而是共同建構循環經濟體系。

賴瑩瑩指出，中國實施禁廢令，確實導致屬產業用料的廢塑膠，在國際市場間價格大跌，一來連帶影響國內廢塑膠收購價格，再者國內塑膠製造廠商則利用跌價實際大量向國外購買進口。

其中，以其他塑膠、乙烯聚合物、苯乙烯聚合物，這三項的廢料、剝屑及碎片為最大宗，今年1到5月進口量共計16.2萬公噸，較去年同期增加2.52倍，主要是從日本、菲律賓、美國、英國等國進口。

賴瑩瑩指出，這些進口的廢塑膠，身份屬製造業所需的「原料」，因此目前依法進口者無需申請許可。不過面對進口數量倍增的狀況，環保署將會同相關部會儘速查明，這些進口廢塑膠是否真的符合產業用料需求、是否摻雜廢棄物，是否衝擊國內二次料供需市場等，進行追蹤檢討

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蔡青彤

06115160

高雄市 蓋輕軌擾民惹議 藍綠同聲要停工

蘋果日報 出版時間：2018/06/18【周昭平╱高雄報導】

高雄市有全台首條環狀輕軌，不過興建中的輕軌二階工程，因部分路段民眾抗議，恐將成為下一任市長的燙手山芋，對此，藍、綠市長參選人異口同聲表態應停工，民進黨參選人陳其邁指，應先停工，與民眾多溝通，聽取意見，一旦上任會在最短時間提出解決方案；國民黨參選人韓國瑜痛批，輕軌沿線美術館及大順路反彈極其巨大，一定要停工。

高雄輕軌二階段爭議大，藍綠市長參選人都持保留態度。資料照片

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自籌600億難迴避

高雄市長陳菊團隊12年執政將告一段落，接任者除了要面臨輕軌工程爭議，被列入前瞻基礎建設的高雄捷運黃線及岡山路竹延伸線，因市府須自籌600餘億元，一再遭質疑可能拖垮市府財政，也是接任者無法迴避的難題。 

陳其邁認為，面對一個工程預算相當龐大，政府負擔比例高達600億元的公共建設，一定要想辦法創造它的財務效果，「捷運不只是交通建設，而是政府的整體都市規劃！」未來可透過捷運站複合使用、新市鎮開發等手段，把捷運工程放在區域產業經濟帶動區域發展的角度來思考。 

韓國瑜則說：「巧婦難為無米之炊，高市府現在去哪籌650億元？」一旦上任將了解市府還有多少錢可用，資源分配有輕重緩急，不能為一個案子把所有錢砸進去；市府舉債已快到上限，主張「過度的、高額的花費一律喊卡，因為沒有這麼多錢，會嚴重排擠其他項目。」 

此外，高雄有200萬輛機車，成為改善空污關鍵之一，陳其邁與韓國瑜都說上任會加碼補助市民換購電動車，陳其邁說要扶植在地電動機車業者，韓國瑜則說要補貼市民1萬元買電動車，另爭取銀行貸款幫市民分期付款換車，若當選要優先加快汰換老舊機車，速度改善高雄空污問題。 

對兩黨參選人的交通政策，高雄市公民監督公僕聯盟副理事長陳銘彬直言，市府規劃輕軌之初，不聽從外界意見與質疑，如今改道或地下化都會增加財政負擔，也要送交通部重新審議，在時間及財政考量下，「方案變更可能性幾乎為零！」 

心得:

如同本通識課程的名稱，綠色生活確與政治息息相關，此篇新聞即是最佳寫照。很快的，台灣又即將迎來一次地方選舉，在台灣實施民主已20餘年，每一次歷經大選後我總會重新思索「政治」到底是甚麼。是掌握權力的菁英們的權力流動，是維繫社會體系的規範，還是旨在創造社會總體幸福? 答案是複雜難以論斷的，不過就以新聞中藍綠候選人交通政策中與環境議題最相關的議題來論述，或許能夠找出一些答案。首先，汰換舊行機車並提高電動車比例是立意良好，但若是將高雄空屋問全部歸因在機車上，是一種明顯的無知與歸因錯誤，我相信將高雄的大煉鋼廠與石化產業設定排汙總輛管制會更有用。但從過去受國民黨長期執政，到現今成民進黨囊中物，幾乎沒有一位市長願意有效地處裡工業空汙問題，他們僅像是個進步派幼稚病的人將問題全部推卸在機車上，然後花大筆預算，建設大眾運輸，卻不作好配套措施，亦不宣傳，嗚呼，吾未見其明也。布爾喬亞與政府上下交相賊，彼此掩護，由此面向看來「政治」的確，是掌握權力的菁英們的權力流動，而生態與人民福祉是其受害者。

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蔡青彤

06115160

夏威夷減碳法令 全美最嚴 2045前達到碳中和

2018年06月07日 環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

夏威夷4日簽署了一項2045年實現碳中和的法案，成為全美最具減碳企圖心的一州。

此外，該州還簽署了一項強制將海平面上升納入建設工程審查流程中的法案，以及一項復育森林以實施碳補償的法案。

根據夏威夷4日通過的一項法案，海平面上升可能造成當地190億美元的損失。圖為威基基海灘。Hawaiian Imagery（CC BY-NC-ND 2.0）

夏威夷已制定不少全美最嚴格的氣候政策，其中包括2045年前實現100％再生能源的命令，以及遵循巴黎協定的法律。

法案簽署前，夏威夷州長井下（David Ige）在他的臉書發表動態：「我們正逐步實現我們的（再生能源）目標，也正逐步達成巴黎協定美國排放目標中我們的配額。」

「2045年實現碳中和的法案將結合我們在乾淨能源和減排的努力 ，讓我們的經濟脫離對碳的依賴，並透過碳補償恢復我們的原生棲息地，實現重建森林和碳素栽植。」

法案內文指出，海平面上升可能造成夏威夷190億美元的損失。

該法案稱，夏威夷州各地方首長「已承諾在2045年前淘汰地面運輸用化石燃料，以終止該州對化石燃料的依賴」。

對夏威夷而言，運輸業是主要的減碳挑戰所在。夏威夷正規劃未來要讓所有汽車都使用再生電力，但是它同時也非常依賴飛機和船運，而這兩種交通工具要電動化還要相當長的時間，夏威夷無法直接控制之。

美國總統川普在一年多前宣布退出巴黎氣候協定之後，夏威夷成為第一個將巴黎氣候協定入法，以符合協定目標的州。

其他州也表達了繼續採取氣候行動的承諾，例如羅德島承諾2050年前將排放量減少到1990年的85％。

根據美國能源資訊管理局（Energy Information Administration）的資料，夏威夷州的碳排放量是美國所有州中倒數第九。除了夏威夷以外，將碳中和入法的國家還有瑞典等國。

心得: 

在這個政府舉著經濟利益大旗而將永續發展棄之不顧的時代。能夠聽到夏威夷州政府通過該法案實在是一件再好不過的事 ，希望各國都能逐步實現使用再生能源的目標，也正逐步達成巴黎協定排放目標，畢竟地球只有一個，若是人類再肆無忌憚地破壞，恐怕我們只會葬送下一代能夠在地球上享有美好生活的權利。對台灣而言，能源轉型也是個極為重要的課題，我們應該放眼全球，學習節能大國，以永續發展。

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蔡青彤

06115160

環署實測大台北通勤空品 機車污染物暴露最高、排放第二

2018年05月31日 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

31日環保署空保處公布大台北都會區通勤期間空氣污染物暴露量的調查報告，搭乘不同交通工具通勤時，PM_2.5暴露平均濃度分別為汽車7.6μg/m3、捷運21.9μg/m3、公車23.5μg/m3及摩托車32.1μg/m3。根據這個結果，環保署建議民眾多搭乘捷運系統及公車，才是保護自己也保護他人健康的選擇。

研究人員佩帶微型感測器，模擬民眾通勤型態，研究空氣污染物暴露量。圖片取自環保署簡報。

環保署於2017年的4、5月間，在大台北地區研究通勤期間空氣污染物暴露量。研究人員佩帶微型感測器模擬民眾通勤型態進行，在東起南港展覽館、西至亞東醫院、南達捷運新店站、北抵捷運北投站的區域內，以汽車、捷運、公車及摩托車各種交通工具，平均通勤距離約10.8公里。

空保處處長蔡鴻德指出，從他們蒐集到的PM_2.5監測結果顯示，通勤空污暴露量明顯受到選擇通勤工具的影響，平均暴露量約為22.1μg/m3，而選擇使用摩托車通勤者，暴露平均濃度高達32.1μg/m3，因此建議民眾選擇多搭乘捷運系統及公車。

通勤空污暴露量明顯受到選擇通勤工具的影響。圖片取自環保署簡報。

蔡鴻德指出，雖然駕駛汽車的PM_2.5暴露量7.6μg/m3是最低，但換算下來，以一台車以二名乘客來計算的話，單位乘客單趟產生通勤的空氣污染卻是最高，排放量可達0.31g，而捷運、公車及摩托車則分別為0.01、0.08及0.23g。

蔡鴻德提醒，選用摩托車的暴露最高、排放量也是第二高，是相當不建議使用的。騎乘摩托車時，空污暴露易受到大氣與機動車輛近距離排氣加成的影響，若民眾非得使用摩托車，建議應配戴口罩或是選擇遠離通勤尖峰路段。搭乘公車的暴露量高於駕駛汽車，是因為轉乘候車及車門開啟帶入等接觸外界的空氣，但整體而言，當車廂內的空調正常運作時，其車廂內PM_2.5濃度可降至與汽車內相近。而腳踏車與步行屬短程通勤型態，雖然對空污沒有貢獻，卻是在短時間內發生暴露濃度升高現象，PM_2.5暴露量平均濃度分別約29.2與24.5μg/m3，也需注意。

過去英國薩里大學研究報告（I. Rivas et al., 2017）指出，民眾於日常通勤時易暴露於多種空氣污染物的影響中，依據選擇不同型態的交通工具，所承受的空污健康風險程度亦不同。其中以搭乘地鐵時受影響最大，PM_2.5的暴露量更明顯偏高（34.5 μg/m3），已趨近對敏感族群不健康的程度（35.5~54.4 μg/m3）。蔡鴻德表示，大台北捷運系統的空品是明顯比薩里大學的研究結果好，約落於AQI屬「普通」的級距（15.5~35.4μg/m3之間）。

大台北捷運系統的空品約落於AQI屬「普通」的級距。圖片取自環保署簡報。

蔡鴻德建議，在台北都會區內通勤時，民眾應盡量搭乘捷運系統與公車，除可減少交通工具的空氣污染排放量外，亦可降低通勤接觸的暴露量；若非使用汽、機車不可，則請避開通勤尖峰路段或做好自身防護工作，如配戴口罩及避開停等時間較長的路口，減少空氣污染及通勤時的空污暴露量，提升對健康的保障。

蔡鴻德表示，移動污染源佔全台空氣品質的影響約占1/3，而通勤時使用的運輸工具更影響空品與民眾的身體健康狀況。除了長期的2030年公車全面電動化的規畫外，環保署規劃全台1萬台微型空品監測裝置，今年也預計完成2~3000台的架設，主要以台中、高雄為第一波。蔡鴻德解釋，這一批微型空品監測裝置得到的即時資訊，就可以作為交通管制與調度的依據，將可改善交通空品。

心得: 閱讀完這篇新聞的種種台北的檢測數據，我不禁開始反思我的故鄉高雄，若是屆時完成在微型空品監測裝置的建置，不知道會是多麼驚人的數據呢。高雄素以工業大城及汽機車眾多聞名全台，而空氣品質可想而知也是非常惡劣的，許多北部的同學也會藉此議題來嘲弄我們，但高雄人何嘗不想脫離這種困境呢。高雄不似台北擁有完善的大眾運輸系統可以相互連接，且道路寬大頗適合汽機車順暢通行，基於以上原因，高雄人普遍不仰賴大眾運輸。只是誠如新聞中所陳述通勤工具中，自行開車的碳排放量最高，而騎乘機車的碳排放量居次，PM_2.5暴露量最高，若是我們只因貪圖方便不使用大眾運輸而葬送自己的健康，那豈不是惡性循環嗎。習慣可以慢慢培養，希求社會大眾能為了這個世界，為了下一代，好好落實節能減碳。

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蔡青彤

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新一代設計展 新銳設計師對環境的主張與提案

2018年05月25日  環境資訊中心記者 賴品瑀報導

國內外大專院校設計相關學系參與的「第37屆新一代設計展」，25日於台北世貿開展，上萬名學生聯手推出3000多件作品，展現創意能量之外，也有不少作品對環境問題提出主張，甚至是解決方法。

本屆新一代設計展展期是25至28日，共有國內64校、137系，合計1萬114名設計師參與，推出了3599件作品，包括了產品、平面、視傳、包裝、公益、空間、時尚、遊戲與多媒體等設計領域。

不少作品在經濟部工業局的產學合作計畫下，已朝向市場化去設計，等待未來有機會量產，但也有部分設計師認為，在畢業後將展開商業設計的生涯，因此打算在這次的機會中展現對社會議題的看法。有不少設計師選擇為環境保護與物種保護發聲，或尋求解決方案。

南台科技大學「STYCUM」設法解決台南漁光島浮棚牡蠣養殖，不停散落保麗龍屑污染海岸的問題，設計了使用風力發電的攔截漂浮垃圾裝置。將裝置設在蚵棚周邊，直接抽吸散落的保麗龍碎屑，一則減少污染、二來漁民可定期去收取，拿去回收還可賺錢。團隊成員沈芊期待市政府能夠看到他們的設計，因為台南正是目前全台蚵棚數量最多的縣市。佛光大學亦有團隊提出「清溝」裝置，運用小巧思，防止垃圾與樹葉進入水溝造成阻塞，也更方便清潔隊員處理。

南台科技大學STYCUM攔截漂浮垃圾裝置。賴品瑀攝。

南台科技大學的「人人製作」團隊，將傳統竹編技法結合設計，展出竹製的躺椅、貓屋，小組指出，竹子的韌度、易塑型且生長快速的特點，近年已成綠建材的重要材質之一，這個設計更獲得文化資產的獎項，因為可以協助傳統工藝傳承。

小組表示，目前台灣新竹、台南、南投都還有竹藝的師傅，希望他們的設計可以為竹藝帶來活力。另一組學生則選了目前只有嘉義、台南還有在種植的「貴黍」，發現這種植物除了傳統拿來邊掃把外，其強韌的特性還可以當線、當隔音棉、做編織等等運用。

南台科技大學「人人製作」團隊的竹藝設計獲得文化資產獎項。賴品瑀攝。

台中科大「有種」團隊，展出杯麵、筆記本形式的可食用植物種植組合，要推廣食農教育。成員劉妤瑄解釋，以泡麵形式設計，是想諷刺現代人吃的速成食品，往往有許多其實並不知道是什麼的東西，他們的設計要提醒人們「I know what I eat.」，親手種植自己的食物不但吃得有機健康，也縮短食物里程。

台北教育大學周允蓁設計一款桌遊「農廠大亂鬥」目前正在集資中，講的是違章工廠污染農地的問題，藉此思考台灣農業的價值與未來走向。

台中科大「有種」團隊要推廣食農教育。賴品瑀攝。

台藝大更有多組創作，有志一同的探討了物種保護、塑膠垃圾等環境問題。萬向欣的「under 1.0」是根據IUCN分級，手繪了12張不同地區的野生動物，以視力檢查表的形式，無危等級畫的最大，接著按等級逐漸縮小，「越小越看不到了」，萬向欣以此提醒許多生物面臨滅絕。

「黑色生態」團隊則以黴菌顏料，為多種瀕危動物作畫；隨著時間黴菌會逐漸浮現，越來越清晰，旁邊也講述著每種動物因各種原因而數量減少，團隊成員詹舒評表示，例如露脊鯨與船隻相撞，穿山甲、黃胸鵐因人類的口腹之慾、盔犀鳥甚至是因為造型特殊的頭骨而淪槍下亡魂。

台藝大「黑色生態」團隊以黴菌顏料，為多種瀕危動物作畫。賴品瑀攝。

「塑縛」以寶特瓶創作、「海洋革命號」以台灣各地海灘上撿拾的各種塑膠袋創作，不約而同的指出塑膠垃圾對於海洋生態造成的浩劫。

「FOOT PRINT」團隊挑選了台灣最常進出口的13項貨物，翻模後寄往世界各地，利用以覆寫紙包裝這些模型，在運送中碰撞擠壓的痕跡，把「碳足跡」視覺化，展示光鮮亮麗的全球化貿易，其實隱藏了巨大的碳足跡危害。

「海洋革命號」以台灣各地海灘上撿拾的各種塑膠袋創作。賴品瑀攝。

「海洋革命號」以台灣各地海灘上撿拾的各種塑膠袋創作。賴品瑀攝。 \

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蔡青彤

06115160

止敬鵬悲劇重演 化學品登錄促業者掌握原料危害性

2018年05月18日 環境資訊中心 賴品瑀報導

敬鵬大火燒出了大眾對工廠化學品使用與管理的關注，若業者能更理解自己所持有的化學品特性，才可能做出更好的處置，而國內正在進行的化學品登錄，則是促使業者掌握手中化學物質狀況的機會。

環保署化學局副局長陳淑玲表示，這些化學物質的特性，化學局將不會幫廠商作功課，因此業者必須要去瞭解他所擁有的化學物質的特性與可能的危害。化學局將是站在協助業者的態度，而更盼業界的龍頭老大來當組頭，化學將此視為改善產業體質的革命。

18日下午化學局為化學物質登錄辦法修正草案舉辦研商會，這次的變更，包括了統一窗口，整合相關部會、以發登錄碼取代紙本文件、指定106種國內流通較廣泛、潛在危害性較高與資訊掌握較缺乏等化學物質優先登錄、將展開業者「共同登錄」機制。

化學品標準登錄期程。賴品瑀攝。

「新化學物質及既有化學物質資料登錄辦法」自2014年12月施行，訂定國內各機關管理化學物質所需資料。此辦法去年底就曾提出草案，不過由於後來打算將既有化學物質標準登錄名單納入並提升位階，因此在今年3月底重新預告一次。

今次研商會議中，其他部會與園區代表無太大意見，不過後續公聽會才將面對實際操作的業者。這一波106種優先指定登錄，約會影響1千多家業者。

陳淑玲表示，經實務運作及持續蒐集利害關係人意見，並因應國際化學物質登錄制度趨勢，及國內各機關跨部會合作管理化學物質需求等，因此對本辦法進行修正。

化學局此次拋出「共同登錄」機制，以106種優先指定登錄的既有化學品打頭陣，在此辦法的第17條提出分期、分級距的登錄，持有既有化學物質的規模在100噸以上者，必須在2021年完成登錄，而1到100噸者，則是必須在2022年完成登錄。

這些化學物質的登錄，必須提供化學物質的物理、化學、毒理、生態毒理、危害、暴露等特性的資料。因此規模較大者，由於企業狀況與財力較為健全，遭要求率先完成登錄，負起產業龍頭的責任；而化學局鼓勵規模較小者與規模大者共同登錄，並將為此建立媒合平台，如此一來，小規模持有的業者就只需分擔部分金額，是較為有利的選擇，否則到了2022年以後，小規模業者就得自行負責準備調查資料與登錄行政流程。

相對歐盟從2006年開始推動，目前共同登錄已是強制要求，目前化學局只是提供媒合平台。陳淑玲解釋，共同登錄其實並非這次才提出，先前新化學物登錄時，就已經提出，不過卻只有一例，且是同一供應商與其供應的下游公司一起登錄，狀況並不理想。陳淑玲表示，新化學物的確有的運用數還不高，且業者可能有競爭關係的問題，不過，既有化學物的運用較廣，業者也比較互相知道彼此運用狀況，可能成功的機會將會增加。

目前既有化學物第一批優先指定登錄的有106種，後續還要登錄哪些化學物、下一批可能幾種，化學局表示還在評估。

而業者登錄這些化學品後，資訊將提供相關部會，作為進行管理時的資訊，也將對公眾公開，以保障社區知情權。

業者若有商業機密的顧慮，可以申請保密，不過必需符合三要件，非一般涉及該類資訊之人所知者、因其秘密性而具有實際或潛在之經濟價值者、所有人已採取合理之保密措施者。按狀況給2到5年的保密時間，不過可以申請延長，累計保密期間新化學物質最長為15年、既有化學物質最長10年。

心得:

過去台灣在加工出口時期引進許多加工廠和化工廠，這些工廠提供了許多工作機會也將台灣的經濟帶向繁榮，但隨著時光流逝這些於早期設立的工廠也逐漸浮現了一些環境汙染和工殤等問題，最經典的案例莫過於發生在1994年的RCA汙染事件了，廠商不了解自己工廠的有機溶劑對於人體的創害，且還以非道德的方式將其具高致癌性的有機溶劑隨意排放，造成日後多名員工因故致癌身亡。我認為業者應該提升對工廠化學品使用與管理的關注，若能更理解自己所持有的化學品特性，才可能做出更好的處置，而相關政府單位也應該積極介入，迫使業者將化學品登錄以達有效管理，也希望以後化學物質造成祝融或是汙染土地的悲劇都不再發生。

蔡青彤

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工廠黑油排入農田溝渠 農民罵沒天良

2018-05-09 聯合報 記者卜敏正／嘉義縣報導

農民看見稻田溝渠一片黑色油汙，怒斥倒油廠商「無法無天、沒良心！」記者卜敏正／攝影

嘉義縣水上鄉大崛尾附近農田溝渠，疑被不量業者排放黑色汙油，散發濃濃油氣味。農民怒罵「排放人沒天良、無法無天！」惡意汙染農田，呼籲環保局盡快處理，否則下雨油汙流入稻田就來不及了！

嘉義縣環保局昨天接獲通報後，派人到場採樣調查，發現溝渠約有300公尺油汙，先放置攔油索、吸油棉阻擋，因受汙染水體為農田水利會灌溉渠道，已聯絡立即清除，避免下游農民引用水源擴大汙染。根據指證追查汙染行為人，將依違反水汙染防治法裁處3萬元以上300萬元以下罰鍰。

嘉義縣水上鄉大堀尾稻田旁，溝渠內浮滿黑色油汙。 記者卜敏正／攝影

水上鄉大堀尾農民表示，附近農田溝渠被倒油汙已不是第一次，日前他看見農田旁溝渠有一整片黑色油汙，曾質疑附近廠商，對方稱已換老闆、不清楚，當時油汙已排到下游，這兩天雨後油汙全浮出來。

「 可能已經倒了兩周！」 附近居民表示，上月25日清晨出門聞到濃濃油氣味，看見一名疑似工廠工人徘徊，立即上前質問是不是亂倒黑油，對方不回應。

嘉義縣環保局昨天在溝渠放置攔油索阻擋油汙。記者卜敏正／攝影

「 沒天良，會害死農民！」她說，當時怒斥要通報環保局，該男子竟回答「 去通報啊！」希望環保局盡快抓到不良業者重罰。

心得:

在台灣工業污染與農業發展之間的鬥爭彷彿是永無止息的。自小，我們從各式紀錄驗之中看到的工業廢水汙染農田現象，到了年紀稍長，這種如噩夢的汙染依舊傷害著台灣這片土地，身為一位台灣人我既感到痛心又感到無力，我們明知道這片大地受到傷害，但是大眾們卻彷彿視而不見。我想要守護著台灣的方法，有很多種，消費者所能做的就是，只買有標章的有機產品，若是有大企業做出傷害台灣環境的行為，就抵制他們的產品，我們只能用最微小的方是影響市場吧。 

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蔡青彤

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泰姬陵因環境污染變綠色　印度法院要求政府向專家求助

2018-05-02 18:57  香港01  凌俊賢報導

印度著名古蹟泰姬陵原本純白的外表，經歲月洗禮變成黃褐色，又因污染逐漸變成綠色。環保團體對此表示關注，並向印度最高法院提出訴訟。法院周二（1日）狠批政府未能保護泰姬陵，並指示政府尋求外國組織的幫助。

印度著名古蹟泰姬陵原本純白的外表，經歲月洗禮變成黃褐色，又因污染逐漸變成綠色。環保團體對此表示關注，並向印度最高法院提出訴訟。法院周二（1日）狠批政府未能保護泰姬陵，並指示政府尋求外國組織的幫助。

英國廣播公司引述當地環保人士指，導致泰姬陵變色的「元凶」包括工程、污染增加，以及來自附近亞穆納河（Yamuna River）的昆蟲糞便。

環保人士指，在附近的煉油廠及焚木場長期污染下，泰姬陵漸漸變成黃色。此外多年來附近亞穆納河的水質污染，河上大量昆蟲滋生。牠們身上沾有污染物飛到泰姬陵並留下糞便，令它變色。

這不是最近才出現的問題。印度政府曾要求附近數以千計工廠關閉，但成效不佳。政府亦有定期清理在大理石牆上的污漬，包括用特製的泥漿幫泰姬陵「做面膜」，不過這始終治標不治本。環保人士認為，印度污染日益，加上政府保育不足，所以向上法庭。

泰姬陵於1654年竣工，並在1983年被聯合國教科文組織列為世界文化遺產，每年吸引400萬人前往參觀。

泰姬陵背後的愛情故事，是讓古蹟人潮絡繹不絕的原因之一。17世紀的沙加罕王（Shah Jahan）與王后慕塔芝瑪哈（Mumtaz Mahal）鶼鰈情深，出征也讓她隨侍在側。不幸瑪哈在1631年生下第四名女兒後死去，沙加罕為紀念愛妻，於是命人修建大型陵墓，搜羅來自西藏、雲林等地的上好石材，終在17世紀中葉竣工。

心得:

環境議題並不僅限於生態上或是人類生活上，有些時候連文化史蹟亦會受到影響。在長期的汙染下，泰姬瑪哈陵由從前的潔白無瑕演變成今日的淡黃色。 台灣有些古跡也是如此，因為受到了廢氣汙染而變髒變灰。換個角度想，若是那些使建築物表面污損的物質附著在我們所食用的蔬果上，或是被人體所吸入呢?對於人體的傷害恐怕就不只表面上的問題了，而是關乎健康。