05170131 巨資二A 廖翊崴

洋垃圾轉進台灣 環署坦言塑膠垃圾進口成長約2.57倍

2018年06月20日

上稿編輯： 賴溫狠

環境資訊中心記者 賴品瑀報導

日前英國媒體報導，去年中國下令嚴格限制「洋垃圾」的進口後，台灣等其他東南亞國家，淪為歐美塑膠垃圾的新出口處，以英國為例，今年1月至4月與去年同季相比，送往台灣的塑膠垃圾增加了10倍。環保署坦言，的確本季從世界各國進口廢塑膠約有12.89萬公噸，較去年同期成長約2.57倍。

遺留在海灘上最多的五種垃圾中，有四種是塑膠垃圾。圖片來源：structuresxx/ Thinkstock

為了改善環境，中國在2017年7月，向WTO提出文件並發布《禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，表明不再接受24類固體廢棄物。而歐美塑膠垃圾的新出口地轉向東南亞，包括台灣，還有泰國、馬來西亞及越南。

據環保雜誌《resource》報導，以往英國將無法自行回收的廢棄物都送到中國，其中塑膠垃圾約49.4萬噸、廢紙140萬噸。在中國今年開始限制接收後，這些廢棄物只好轉至東南亞，其中英國對中國的塑膠垃圾出口量大幅減少了97%。

據英國稅務海關總署（HMRC）數據，光是今年前第一季，英國出口到馬來西亞的廢塑膠就大增3倍，取代中國成為接收英國廢塑膠的第1大國。其餘的塑膠垃圾，送往泰國的暴增50倍，台灣也增加10倍。

環保署廢管處處長賴瑩瑩表示，中國限收洋垃圾的政策出爐時，環保署已密切注意。而今年第一季從世界各地進口的廢塑膠約12.89萬公噸，較去年同期成長約2.57倍。

賴瑩瑩解釋，這些廢塑膠屬於公告的產業用料，進口者無需申請輸出輸入許可，據了解屬PP、PE材質居多，且以有價購入。這些廢塑膠在粉碎後，可做為原材料再被繼續投入生產，因此經過粉碎處理後的這些材料稱為「二次料」。

賴瑩瑩表示，環保署將儘速全盤了解廢塑膠進口後運用情形，及進口的廢塑膠是否符合產業需要二次料的需求，並會再加強雜質率的要求。

心得:

海洋中的垃圾是長久以來一直存在的問題，然而大部分人並沒有親眼目睹，因此造成許多人漠視這樣的一個問題，之前動保團體就曾在海岸邊的海龜身體中找到許多的塑膠垃圾，許多海龜誤把塑膠垃圾當成食物吞進腹中，間接地造成了他們的死亡，我想政府應當有效的把關海洋垃圾這塊，不該讓不肖業者、廠商貪圖方便而將垃圾隨意排放，同時將塑膠垃圾的回收流程處理好，循環利用將這些塑膠垃圾粉碎後，繼續投入下一次的生產。

巨資二A 廖翊崴 05170131

汽機車、公車電動化 推動公路運輸減碳減污

2018年06月17日

上稿編輯： 鄒敏惠

環境資訊中心記者 鄒敏惠報導

國人日常生活離不開機車，根據交通部2017年統計，我國每3.5人擁有一輛汽車，每1.7人擁有一輛機車。但是機車也是移動污染源之一，汽車、機車、大客車（公車）加總就佔了公路運輸的七成排放。

政府極力推動電動車化，目標也指向機車、汽車、公車這三大類別。然而過程中遭遇哪些挑戰，中研院與台大風險社會與政策研究中心13日舉辦座談，請到交通部運研所綜合技術組組長曾佩如、經濟部工業局金屬機電組科長童建強以及電動車業者「綠動未來 Green E2 創辦人」劉小麟來與民眾分享他們在不同推動面向上的心路歷程。

中研院與台大風險社會與政策研究中心邀請官員與業者談電動車化政策。攝影：鄒敏惠。

交通空污與碳排三大來源：小客車、機車、公車

世界各國紛紛訂定禁售燃油車時表，行政院去（2017）年底也宣布我國電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建強分析，究其背後原因，還是出自環境考量，與政治局勢關連不大，畢竟乾淨的空氣都是大家所期待的。

檢視我國交通運輸碳排放，依照國家溫室氣體排放清冊的最新資料，2015年運輸部門溫室氣體排放佔國家總體排放13%。從海、陸、空來看，排放最大宗的是公路運輸，佔96%；依運具別來細分，又以小客車佔51%最多。

PM2.5排放比較之下，小客車、機車、客運（公車）佔公路系統交通排放的55%。曾佩如說明，小客車排放出的PM2.5以尾氣最多，佔81%。其他的19%為剎車磨損、蒸發排放、輪胎磨損及揚塵。若改為電動車，尾氣排放便可直接降為零。

換車意願低 電動機車占比不足1%

但是，多數民眾換車意願仍低。根據交通部2016年的統計，淘汰機車的族群中，有90%願意續購機車，只有10%表示願意放棄機車，改搭乘大眾運輸。另有高達81%的汽車族不願改乘大眾運輸。

站在產業輔導的角度，童建強表示，經濟部工業局目前推動「電動機車產業創新躍升計畫」，目標是電動機車22.6萬輛，能源補充設施3310站。童建強指出，目前已經達成3萬多輛，但至2018年4月為止，電動機車占全台機車總數為0.95%，其實還不足百分之一。

根據中研院研究，因距離汽機車排放廢氣相當近，全台約有80萬人居住離馬路50公尺內、一至二樓層地區，屬「潛在高交通曝險社群」。此外，機車待轉區的空污集中度也應受重視。曾佩如舉例，在一個90秒的路口，機車待轉區大約可停20多輛，這時行人穿越過馬路便會吸入尾氣空污排放。

曾佩如也補充，電動車目前還不普及的階段，呼籲宣導騎士配戴口罩，因為據研究顯示可阻止32%的PM2.5。

公路運輸中，各車種溫室氣體排放的比例。圖片來源：台大風險政策中心 RSPRC

交通工具轉型 環境因素是最大動力

2017年全球電動車銷量超過123萬輛，較2016年大幅成長57.8%。中國、美國、挪威、日本和德國是前五大銷售國。我國目前主要的電動車廠，除了大家熟知的Gogoro，還有中華汽車和光陽。但不管在哪個國家，成本、續航力和充電站的設置，還是電動車是否具有足夠誘因的關鍵。童建強表示，電動車還是取決於價格和性能，因為這兩項跟目前的燃油車還是差距過大。劉小麟則補充，若電車做到和油車售價相同，而後續維修、使用費用若有政策支持降低，電動車的勝率將大幅提高。

「人類交通工具，從馬車到汽車只花了40年轉換時間。」童建強表示，當年驅動馬車汰換的最主要原因是環境因素，馬糞所造成的環境污染，也讓紐約當局積極推動馬車汰換。他認為，在21世紀的懸浮微粒問題，也將成為當今政府積極推動電動車化的動力。

電動公車可行性 交通部：可滿足80%路線里程數

至於電動公車，曾佩如說，交通部基於責任及人道立場，有義務提供民眾一個乾淨友善且感受度良好的運具，因此推出我國2030電動公車目標，策略規劃方向包含調整路線營運特性、補助機制、示範運行計畫、經營模式轉型、完整充電系統方案。

根據交通部2018年1月調查，全國公車最多的縣市屬雙北市，佔61%，六都共佔了九成二，其中僅台北市規定公車使用年限為八年。曾佩如表示，交通部調查發現，六都市區公車80%以上路線單趟里程少於30公里，顯示電動公車續航力大致可以滿足多數營運路線的需求。

心得:目前就我國來說，電動車的普及程度並不高，最主要的原因還是價錢，而且政府的推廣也不夠，然而電動車儼然已經成為未來的趨勢，如果我們希望未來能生存於一個健康乾淨的環境，那麼除了政府在這幾年進行法規上的修改，也該多多向人民宣導使用電動車的好處，並且應該與企業相互合作，在電動車和油車售價相同的情況下，後續的維修、使用費用若有政策支持降低，將使得電動車的使用率大幅提高。

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核四燃料將送出 核能學會批浪費84億 反核團體掀弊端黑歷史

2018年06月05日     上稿編輯： 賴溫狠

環境資訊中心記者 賴品瑀報導

台電公司7月初開始將核四廠尚未使用的燃料送到美國，引發國內民間團體論戰，中華民國核能學會5日上午在記者會呼籲「勿將核四燃料運出台灣」，燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四廠也因此無法商轉，建廠投資3000億將是全民負擔與浪費；全國廢核行動平台則聲明反擊，強調核四歷年弊端連連，處置核四是停損而非浪費。

2016年反核遊行，圖片來源：本報資料照片。

經濟部已經表態，核四燃料棒將要運出，是依立院決議辦理，核四則因為非核家園政策與已入《電業法》確定不會重啟。核能學會認為，「核四停建」須經立法院專案討論通過，台電、經濟部、甚至行政院都無權決策，而目前送出核四燃料就會造成核四停建的結果。   

台灣能源部落格董事長陳立誠指出，核四燃料的帳面價值81.6億，運費為6.97億元。如果將來要進行拆解，還要再花28億元。拆解回收後的鈾預估售價為32.4億，比運費與拆解花費還少，等於燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四也因此不可能運轉，經濟部必須負責任的告訴人民核四興建的2838億最後由誰買單？

核能流言終結者創辦人黃士修指出，目前「公共政策餐與平台」提案「暫緩將核四燃料棒送出國，並請台電為全國人民舉辦公聽會說明為何需要將燃料棒急著送出國」，獲得近6000人的連署。依法台電要在8月1日前正式回應，但是燃料7月就已經上船，8月才要回應是否要辦公聽會，黃士修批政府誠意何在？黃士修表示，他領銜提出「以核養綠」公投，也正待中選會審查通過後，將進入第二階段連署，期待能於年底大選時公投，讓全民以選票決定，因此他主張核四燃料是否要送到國外，至少等到公投後再做決定。 

全國廢核行動平台發言人崔愫欣反駁，核四廠歷經30年的爭議不休，怎能選擇性地忘記了核四過往弊案連連、品質堪憂的不良紀錄，好像洗白成一個又新又好的電廠。但崔愫欣批，核四的封存不只是因為民意，真正蓋不下去的原因，是因為電廠的工程品質低劣的問題。

崔愫欣提醒，核四過去曾有系統拼裝不良、泡水、未按圖施工、工程品質拙劣，且貪腐弊案不斷，遭監院糾正六次、彈劾二次。民眾又為何還要繼續買單，支付這個蓋了近20年仍無法完工的工程？

崔愫欣指出，核四在1995年招標、1999年動工，在業界早已老舊的設計與技術，至今沒有完工，在全球核工業界已是不良案例，經費也嚴重超支，共追加了三次預算，從1697億元到現在花掉2838億，台電在2013年還預估，要完工還要再追加500多億以上，總預算上看至少超過3300億元。

更有大大小小的工程問題，在原能會違規事件紀錄中，核四工程共有17件重大違規事件，總計被開出2290萬的罰款，另外還有一般違規事件46件，注意改進事件449件。包括自2008年起，台電違規自行變更原廠設計達395處，連原廠奇異公司都撇清表「台電自行變更相關材料與施工規範，會導致安全可靠度出問題，須由台電負責。」；2010、2011、2012年連續發生三次核電廠變泡水車的淹水事件；2010年7月更測試期間發生全黑事故長達28小時。

核四有多起重大違規紀錄。圖片來源：全國廢核行動平台提供。

「決斷處置核四爛帳是停損不是浪費。」崔愫欣強調，核四這些荒謬、嚴重的工程事件，堪稱不可思議，當年反核四運動才會民怨沸騰，大眾不可能接受這樣品質的核四廠。前原能會核能管制處處長陳宜彬，當年在接受媒體採訪時一度表示「核四違規和開罰至今從未間斷，totally failure，可以停工了！」「停工是現在最有利的決定，如果三年前就作這決定，不知道可以替國家省下多少錢。」，2012年核工專家林宗堯更直言「核四再繼續蓋下去，絕對不可能安全運轉！」

心得:核四問題已討論許久，使用與不使用各有利弊，然而因為核四的停擺使得必須將燃料出售，又使得這問題受到重視，核四的使用最大的效益還是補足夏日用電量的不足以及降低用電的價格，而倡導步使用的人認為核能電廠經過評估內部有許多問題，而且認為使用核四才會造成資金的浪費。雖然雙方都有各自的論點，但我認為對於燃料的出售應先暫緩，畢竟核四目前還沒明確的方向，如果直接出售燃料勢必是要廢除核四，不然只會造成更大的浪費，應當暫緩並聽取人民的意見再做出行動。

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美、加、日共組核電聯盟「Nice」 英國也加入

2018年05月31日       上稿編輯： 鄒敏惠

環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

美國、加拿大和日本共組「Nice」核電聯盟（Nuclear Innovation: Clean Energy，核創新：乾淨能源），推廣核電成為全球無碳能源之一。隨後，英國也確認加入。

媒體氣候之家報導，聯盟於24日在哥本哈根和馬爾默舉行的部長級峰會上正式啟動。美國能源部次長布魯伊特（Dan Brouillette）特地在能源部官方部落格呼籲各國共同努力，共創「美好未來」（Nice Future）。

新的國際聯盟力推核電成為乾淨能源。圖片來源：The Clean Energy Ministerial（CEM）

英國商業能源和工業策略部（Department for Business, Energy and Industrial Strategy，Beis）23日也確認加入。

布魯伊特說：「如果全世界是認真要減排並取得經濟成長，那麼部長們必須考慮所有無碳選項，包括乾淨、可靠的核能。」布魯伊特表示，這次合作將「確保未來討論創新和先進乾淨能源時，核能也會在討論範圍內」。

「Nice」將與太陽能、風能、智慧電網、電動汽車和能源可及性等國際倡議同屬乾淨能源部長級會議議題。該倡議將向各國政府和政策制定者推廣以核能作為減排解決方案，尤其是將核能用於能源密集型作業，如海水淡化。

通常避談氣候變遷的川普政府，正推動一項國際能源議程，以促進核碳捕集成為低碳工業解決方案。美國、沙烏地阿拉伯和挪威也將在會議上另組一個碳捕集聯盟。

全世界約有50座核反應爐正在興建中，其中大部分位於中國、印度、阿聯酋和俄羅斯。布魯伊特表示另有十幾國政府表示有興趣加入「Nice」。世界核能協會（World Nuclear Association，WNA）稱，波蘭、羅馬尼亞、阿聯酋、俄羅斯和阿根廷都想加入。

正在辛克利角興建一座新核反應爐的英國率先建立了類似的全球政治聯盟，目的在於終結煤電。

日本因福島核災宣布退出核電七年後加入「Nice」，顯示日本發展核電以及回歸國際舞台的野心。淘汰核電使日本的燃煤消耗量幾乎要創下歷史新高。首相安倍晉三在2014年推翻了該政策，稱核能是該國最重要的能源來源。

核電批評者指出核能成本高，並有熔毀的潛在危機和放射性廢物問題，必須將重心放在發展其他乾淨能源。

英國綠色和平組織首席科學家帕爾（Doug Parr）表示，核產業是「樂觀過頭」。「核能相關資料顯示其速度緩慢、風險大，遠不如倡導者聲稱的可靠，極度昂貴且價格仍在上漲。在沒有外力介入的情況下，貨幣市場是不會投資的。」

「核能最後的希望是，由於其提供低碳基載的潛力，政府會基於對市場的判斷來拯救它。但是21世紀的電網不同於20世紀電網，是以類似資訊網絡的方式運作，是跨國、分散式、可再生且具備智慧的特性，不需要基載，因此也不需要核能。」

心得:核能在我國一直被視為禁忌，許多民眾對於核能的知識不足導致於抗拒它，然而核能並非我們所想的那般可怕，確實他是有淺在風險的，然而比起火力發電他更為乾淨，比起綠色能源他又更為便宜，而且供電量更大，我們不應該害怕他而不去使用他，應該教導人民正確的知識，而民眾也應該監督政府，這才是我們的職責所在。

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中國全國生態環境保護大會 突出加強工業 燃煤 機動車治理

2018年05月22日  上稿編輯： 鄒敏惠

摘錄自2018年5月19日工商時報報導

新華社報導，中國全國生態環境保護大會18日至19日在北京召開，中共中央總書記、大陸國家主席習近平出席會議時強調，要把解決突出生態環境問題作為民生優先領域。堅決打贏藍天保衛戰是重點，要以空氣品質明顯改善為剛性要求，強化聯防聯控，基本消除重污染天氣。

同時，要深入實施水污染防治行動計畫，保障飲用水安全，基本消滅城市黑臭水體。要全面落實土壤污染防治行動計畫，突出重點區域、行業和污染物，強化土壤污染管控和修復，有效防範風險。要持續推展農村人居環境整治行動，打造美麗鄉村。

一同出席會議的中共中央政治局常委、國務院總理李克強則指出，今後要抓住重點區域重點領域，突出加強工業、燃煤、機動車「三大污染源」治理，堅決打贏藍天保衛戰。深入實施「水十條」、「土十條」，加強治污設施建設，提高城鎮污水收集處理能力。

心得:中國目前可以說是世界發展的火車頭之一，目前許多的產業、技術都在中國，然而對於這個開發中國家來說，為了趕上世界的腳步正不斷地以經濟發展為重，大量的開發、開墾、火力發電廠的大量使用，都使得中國這個國家環境岌岌可危，不光是空汙、許多資源的消耗、環境的迫害都正在上演，中國政府應當正視這項問題，別讓事情走到不可收拾才來處理。

促進再生能源領域發展 歐盟古巴簽協議

巨資二A     廖翊崴     05170131

促進再生能源領域發展 歐盟古巴簽協議

2018年05月16日       上稿編輯： 林子堯

摘錄自2018年5月16日中央通訊社台北報導

歐洲聯盟（EU）和古巴今天簽署再生能源協議，朝關係正常化邁進一步，無視美國對古巴保持強硬立場。這場會議重點在於簽署價值1800萬歐元（2150萬美元）的計畫，以協助古巴達成再生能源占比在2030年底前來到1/4的目標。

法新社報導，歐盟與古巴簽署的劃時代合作協議已在去年11月生效，如今歐盟設法要為此協議增添實質內容。美國總統川普上週宣布退出伊朗核協議後，歐盟也趕緊要挽救核協議。歐盟外交和安全政策高級代表茉格里尼（Federica Mogherini）以「過時」和「非法」，譴責美國經濟封鎖這個共產島國。川普上任後，改變了前總統歐巴馬時期與古巴修好的作法。

心得:綠色能源一直是現在各個國家關注的議題，雖然普遍來說綠色能源價格不斐並且還無法在世界各地廣泛的運用，但卻是讓地球走向更加環保、舒適的道路，我想對於古巴簽訂再生能源協議絕對是讓我們離永續發展又更近了一步。

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「將啟動所有法律行動！」 深澳電廠環差過關 新北市府宣戰

2018年05月10日

上稿編輯： 賴溫狠

 

環境資訊中心記者 賴品瑀報導

深澳燃煤電廠在經濟部9日至環評大會報告能源配比規劃後，宣告正式通過環差案，10日上午，新北市政府正式宣布，「所有法律行動」都要啟動，包括訴願、行政訴訟等，將來也會對台電所有的申請從嚴審核，尤其生煤許可絕對不會發出。當地自救會也表示，最快可能下週就要遞狀展開訴願。

「這是另一波的開始。」新北市環保局局長劉和然表示，昨環保署通過環差案後看似深澳案暫告一段落，但新北市府原本抱著最後一點希望落空，新的一個階段也就此展開。

深澳電廠環差案9日正式通過，10日上午新北市府正式宣戰，表示法律救濟、行政阻擋將齊發。賴品瑀攝。

新北市的宣戰包括四項作為，首先要啟動訴願、行政訴訟等所有法律救濟行為，再者，行政上將對台電的所有相關許可都不會核發，尤其是生煤許可及水保相關許可。未來更將從嚴審查台電的所有申請，不合法的當然絕不放水，合法的也將嚴格審查。劉和然指出，從深澳案的經驗來看，台電的資料相當不足，因此未來台電送審的所有資料，新北市將先採不信任的態度，都先合理懷疑，台電有詳細的佐證後，才會開始實質審查。

雖然深澳電廠的主體目前因為環差通過可以興建，但新北市府揚言，防波堤等海域設施都位在瑞芳保育區範圍內，新北市府將依照地方政府權責，依法從嚴審查與禁止興建，劉和然向台電喊話認清，此舉等於深澳可能淪為無法運作的「電廠模型」。

劉和然也先向台電示威說，深澳電廠依計畫也是2025年上線，跟近兩年的供電無關，台電不要刻意動手腳，再推給新北市說是因為新北市在搞鬼。

新北市府明確表態採取法律救濟，反深澳燃煤電廠自救會會長陳志強則表示，已和環境律師們簽署委任狀，最快可能下週就會遞狀提出訴願，展開公民訴訟。陳志強說，自救會已打算長期抗戰、抗爭到底。自救會將持續在地方上尋求連署，目標在7月達成5000人連署，陳志強表示，在連署過程中，他們將持續告知民眾深澳電廠可能對當地空品與觀光產業帶來的影響。

陳志強表示，民間一定會展開訴願，而且明天就要去找新北市政府討論是否也會提出訴願，「不能只是喊喊」陳志強表示，要看到新北市是否真心跟民眾站在一起。陳志強擔任瑞芳區龍山里里長，他表示，目前瑞芳區的34位里長有20位表態反對深澳電廠，更有1209位居民參與連署。

深澳案當時因為防波堤對生態的衝擊，初審專案小組建議通過與重作環評兩案併陳送大會，3月14日的環評大會選擇了通過。在近兩個月的爭議後，這次環評大會追加了在蓋防波堤前需先完成當地海洋生態的「環境影響調查報告」。

新北市農業局局長李玟痛批環評大會這個安排是「先射箭再畫靶」，台電在審查過程中，分明就是因為調查資料不足而避談海域資源及生態問題，屢屢遭環評委員砲轟實問虛答、避重就輕，環署卻是先通過環差再要求補做調查報告。「沒做調查也能通過，那以後還要環評制度作什麼？」

李玟指出，漁港的堤防只是要加長幾十公尺，就必須進行水工實驗，但深澳案要新設防波堤卻不用，這絕對不是負責任的政府應有的態度。深澳案將海域設置從蕃仔澳灣改到深澳灣，但台電的資料卻只有蕃仔澳灣的調查數據較完整，關於深澳灣的生態調查只有三次不同位置的調查，明顯不足。「連深澳灣有哪些魚都不知道，怎知沒有影響？」李玟強調，深澳電廠的所有堤防碼頭等設施都有經過生態保育區，新北市將嚴審不放行。

心得:我認為啟用深澳電廠是一件重大議題，應經過審慎的環評以及用電量需求評估，而不是為了補足目前用電不足的部分就草率行事，將許多原本該進行的流程和評估報告隨便交差了事，然而如今審核已通過，就該對事後電廠造成的汙染和使用的燃料等等進行密切追蹤，以防範對自然環境更加重大的迫害

巨資二A 廖翊崴 05170131 空污「貧富差距」惡化 全球95%人都呼吸有毒空氣

巨資二A 廖翊崴 05170131

空污「貧富差距」惡化 全球95%人都呼吸有毒空氣

2018年04月20日上稿編輯： 鄒敏惠

本報2018年4月20日綜合外電報導，姜唯編譯；林大利審校

僅次於高血壓、飲食和吸菸，空氣污染已成為全球第四大死因。英國衛報報導，一份全球性空污研究指出，全世界95％以上的人口呼吸著有問題的空氣，最貧窮的社區受危害最重。污染最嚴重和最輕微的國家之間的差距迅速增加。

數十億城市居民呼吸有毒空氣。圖片來源：MAVERICK PHOTO AGENCY / Friends of the Earth Scotland（CC BY 2.0）

全球1/3人口受室內外空污雙重打擊

城市是絕大多數人口的聚集地，數十億城市居民呼吸著有毒空氣，開發中國家尤其如此，但在農村地區，燃燒固體燃料同樣造成室內空氣污染的風險。全球有1/3的人面臨室內外空氣污染的雙重打擊。

「衛生效果研究所」（Health Effects Institute）的報告利用衛星資料和進階監測得到的新發現，來估算有多少人暴露於高於世界衛生組織安全上限的受污染空氣。

專家估計，空氣污染以增加中風、心臟病、肺癌和慢性肺病風險等方式，在去年導致全球超過600萬人死亡。來自中國和印度的死亡人數佔總數一半以上。

報告發現，2016年，在家中燒煤或生物性固體燃料（如木材）以烹飪或供暖，使26億人暴露於室內空氣污染。室內空氣污染也會影響周邊地區的空氣品質，貢獻印度1/4的空污死亡人數，而中國則近1/5。

最髒和最不髒的空氣  落差拉大

研究所副所長奧基夫（Bob O’Keefe）說，地球上污染最嚴重和最輕微的空氣之間存在驚人差距。雖然富裕國家已經採取清理行動，但許多發展中國家在尋求經濟增長的同時，空污也更為嚴重。

奧基夫指出，污染最嚴重和最輕微的地區之間現在有11倍的差距，而1990年的差距是六倍。「空氣污染控制系統仍然落後於（較貧窮國家）的經濟發展，」奧基夫說。

但奧基夫也補充：「我們有理由樂觀，只是還有很長的路要走。中國似乎正積極採取行動，像是削減煤和加強控制。印度也真正開始加強防治室內空氣污染，例如提供液化石油氣（LPG）作為烹飪燃料以及電氣化。」

室內空污人數減  運輸排放空污增

儘管人口不斷增加，但暴露於室內空氣污染的人數從1990年全球約36億降至今天24億左右。

然而，隨著道路與交通運輸量增加，運輸排放空污問題越來越大。柴油燃料是包括英國在內等富裕國家的空氣污染主因，但在較貧窮的國家，車輛老舊使得汽油發動機的輸出效率變差，更可能排放出每年導致數百萬人死亡的懸浮微粒。

社群網路意識空污風險  防治壓力增 

奧基夫表示，各國政府正面臨越來越大的空污監管和防治壓力，尤其來自社群網路的影響力。

「社群媒體一直扮演重要角色，因為越來越多的人可以透過社群媒體取得相關資料和討論（空氣污染相關議題）。人們現在不但有能力擔心他們吃的食物和居住環境，更能在公共場合討論問題。」奧基夫說。

17日發表的這份報告呼應近年來累積的資料，揭露空氣污染如何增加及導致死亡。過去十年間衛星和實地監測已經提供了豐富的資料，而大規模研究也證實更多呼吸髒空氣引起的健康風險，這些風險很少直接殺死人，但可以確定的是，它會使人們更容易死於其他因素。

心得:

空汙可以說是在我們生活周遭最顯而易見的污染之一，由於台灣核四無法使用，使得台灣的電力主要來由全仰賴火力發電，然而火力發電造成的空汙問題已影響到我們的生活，無法視而不見，大家時常大陸空汙問題更為嚴重且許多霧霾其實是由中國所造成的，但事實上台灣自身造成的空氣汙染才是重點，許多開發中國家為求經濟效益大量開發造成汙染，然而台灣事實上老早就應該制定完整的法規，並加強空氣汙染的偵測，但政府遲遲沒有作為，雖然空氣汙染稱不上是文明病，卻大大的危害我們的生活，甚至使人們更容易死亡，希望大家能正視這項問題。